在美国，亚马逊运营着一个全国性的配送网络，仓库遍布美国各个城市。如果一名底特律消费者购买的产品在当地没有库存，亚马逊就会从其它地区的仓库调配。

不过，长途运输对亚马逊来说成本很高，并且还会导致物流时长增加。

亚马逊首席执行官安迪·贾西表示，如何在降低成本的同时还能将订单从亚马逊仓库更快地送到客户手中，这对公司来说是一个“关键的挑战”。

针对这一情况，亚马逊将其在美国的配送体系分成了八个区域，希望通过这种方式可以用较短的配送距离投递包裹。

贾西在4月份致股东的一封信中表示：“每个地区都有丰富的库存种类，基本上都可以自给自足，同时仍能够在必要时支援国内其它地区。”

同时，这些变化可能会影响消费者在亚马逊网站上搜索产品时看到的结果。亚马逊表示，距离客户更近的商品将在搜索结果页面上显示得更高。

贾西表示，未来，满足次日达和当日达的产品数量将会越来越多，亚马逊有望在2023年实现历史上最快的Prime送货速度。

但目前还不清楚当天送货对客户有多重要，此前已经出现了几家快速送货的初创公司，它们可以在30分钟内为客户送达食品杂货和便利店产品，但其中许多都以失败告终。

不过对亚马逊来说，更直接的好处可能还是削减成本。

在疫情期间经历了过度扩张后，这家电商巨头已经砍掉了约2.7万个工作岗位，这是近几个月来亚马逊降本增效最显著的成就。

此外，亚马逊以前免费提供的服务现在也开始收费。比如消费者在退货时如果选择了UPS站点将被收取1美元的费用。

在电商方面，亚马逊开始给那些退货率较高的产品打上“经常被退货”标签，可能是为了让消费者在下单时三思而后行，这样也可以降低自己的退货成本。

这样一套组合拳下去，亚马逊的财报也确实好看了一些，不过接下来是否能乘胜追击还有待观察。